В тесте участвуют автомобили: Renault Megane, Nissan Almera

Франко-турецкий авангард или англо-японская классика?

Национальная принадлежность героев сегодняшнего сравнительного теста определяется без труда, так что на первый взгляд эта дуэль выглядит вполне классической — извечное противостояние Востока и Запада. Впрочем, прежде чем расписывать роли, стоит расставить все точки над «i». У барьера Renault Megane II и Nissan Almera — «француз» турецкого происхождения и «японка», рожденная в Туманном Альбионе. Так что приоритеты здесь стоило бы подкорректировать — новое против старого или, если позволите, авангардизм против классицизма.

Недавно появившийся у нас седан Megane II — представитель первого направления. Конечно, это не вышедший год назад хэтчбек, поразивший тогда своей неординарностью, он гораздо спокойнее, солиднее. Впрочем, лишь в сравнении с его ближайшим родственником, на общем же фоне автомобиль со столь неоднозначной, запоминающейся внешностью, столь непохожий на остальных, выглядит весьма ярко, привлекательно. Он притягивает, манит, как все новое, еще не примелькавшееся, не намозолившее глаза. Создается впечатление, что автомобиль вылеплен из цельного куска какого-то легкого, почти невесомого материала. Кругом стремительные, четкие линии, проходящие через весь кузов. Все детали, даже фирменный ромб «Renault», являются логичным продолжением друг друга... Без сомнения, французам удалось все: гармония линий, гармония стиля, гармония чувств — а такое незамеченным не остается, так что Megane II буквально обречен стать как минимум очень популярным. Кстати, это мнение разделяют и многие наши соотечественники, ведь несмотря на свою относительную «молодость», автомобиль довольно часто встречается на российских дорогах.

Если дизайн Megane II — поэзия, то внешность Almera — проза. Причем это не значит, что «японец» хуже или скучнее, просто он другой — более консервативный, спокойный, понятный... Никакого тебе авангардизма, в экстерьере нет ни острых углов, ни рубленых линий, ни четких граней, лишь приятные глазу мягкие формы. Хищный «передок» с «крылатой» решеткой радиатора и почти черными фарами добавляет автомобилю респектабельности, делает его отличным от других, но не более того, в остальном же Nissan — это неброская, но стильная классика, спокойствие и умиротворенность без претензий на роль законодателя мод.

Подобная же философия проглядывает и в интерьере: японцы постарались сделать салон максимально комфортным и практичным, назвав концепцию его построения «super utility». И, надо заметить, не зря. Внутри есть и боксы, и ниши, и карманы, и подстаканники — всего порядка двадцати различных приспособлений для перевозки мелочей.

В салоне довольно уютно, хотя и без особых изысков — классическая передняя панель из недорогого, но вполне приличного пластика, большой четырехспицевый руль, в нашем случае мультифункциональный и обшитый кожей, приятная на ощупь обивка сидений... Весьма солидно выглядит и центральная консоль с «надстройкой» для пятидюймового дисплея фирменной системы N-Form (входит в стандартную комплектацию версий Luxury и Tekna), объединяющая в себе аудиосистему с CD-плеером, климатическую установку и бортовой компьютер.

С точки зрения эргономики — никаких серьезных претензий. Устроиться за рулем сможет любой, независимо от габаритов и роста, — рулевая колонка настраивается только по высоте, но этот недостаток компенсируется приличным диапазоном регулировок водительского сиденья. А вот задний диван исключительной вместимостью и другими достоинствами не поразил. Номинально он рассчитан на троих, но место посредине явно предназначено для ребенка, пространства для коленей тоже в обрез... Так что для более-менее комфортного путешествия лучше, если сзади разместятся два человека, а спереди окажутся люди среднего роста. Это относится и к Renault — по уровню комфорта заднего ряда оба седана практически одинаковы, разве что в последнем места для ступней и коленей пассажиров все же побольше. Впрочем, это, пожалуй, единственная их общая черта.

Изнутри Megane II — полная противоположность Almera. Выдержанный в стиле hi-tech салон «француза» выглядит куда современнее, органично дополняя его внешность, — строгие линии, плоские поверхности, прямые углы, симметричная передняя панель, слегка выгнутая в сторону пассажиров центральная консоль, щедро отделанная полированным алюминием... Под общую концепцию подогнаны все детали, вплоть до подрулевых переключателей, дверных ручек и П-образного рычага ручного тормоза. Впрочем, над интерьером работали не только дизайнеры: может быть, в Renault не так уютно, как в Nissan, но по части эргономики «японке» он ничуть не уступает. На «рабочем» месте поместится любой водитель, благо сиденье и рулевая колонка имеют максимум возможных регулировок. Позаботились французы и о размещении мелких предметов — кругом боксы, ниши, ящички, емкости, общий объем которых достигает 46 (!) литров. Не менее впечатляет и вместимость багажника — 510 литров, причем его еще можно и увеличить за счет складывающейся в пропорции 2:3 спинки заднего дивана.

Впрочем, полностью раскрыть грузовые возможности «француза» можно далеко не всегда — в широкий, но при этом невысокий проем влезет разве что чемодан или спортивная сумка, в крайнем случае их можно заменить пакетами из супермаркета или узкими коробками с мебелью от «Икеа». Более габаритные вещи придется запихивать либо через заднюю дверь, предварительно сложив спинку дивана, либо просто класть их на сиденья. Кроме того, в процессе теста автор этих строк столкнулся с еще одним досадным просчетом — даже человеку с весьма приличной длиной рук дотянуться до противоположного конца отделения весьма проблематично, остается в буквальном смысле влезать в проем, обтирая при этом задний бампер и упираясь головой в крышку багажника. К слову, владельцы Almera от подобных трудностей избавлены. И хотя показатель грузовместимости «японки» не в пример скромнее — всего 395 литров, с точки зрения эргономики проем багажного отделения «японки» спроектирован гораздо удачнее: туда и большая коробка влезет, и тянуться никуда не надо.

Ссылка на статью - http://www.pakemon.info/stat/3_stat.html